Kajakhållare i laminerat trä

Tack själv Björn för en av nätets bästa hemsidor och för att du håller igång oss kajakbyggare.

Inga djupare funderingar över plåtens material. Man tager vad man haver och faner och galvad plåt fanns på farmen. Den laminerades dit för att inte faneren skulle spricka på längden eller vid bulten. Plåten slipades med grovt slippaper så att slipreporna gick igenom galvningen innan limningen så jag tror att det skall hålla. Svagaste punkten är nog muttrarna eller remlåsen.

Per

det var riktigt vackert gjort...

Varför göra takhållare i den positionen? Leidy gjorde sina i sidoläge, "J-cradles".

Jag grunnar över vad som egentligen är bästa position för en kajak på biltak. Det är ju mycket en fråga om aerodynamik, dvs hur ska den positioneras för att ge minsta luftmotstånd och (inte minst) skita ner kajaken så litet som möjligt. Eller i korthet, ge minst turbulens.

Sidoläge (J-cradle) ser ut att ta minst plats, rymmer en hel flotta på ett tak :-), men ser aerodynamiskt konstigt ut...?

Skrovet ner ser rimligt ut, men det känns som att turbulensen över däcket borde vara stor och skitsamlande...?

Skrovet upp ser aerodynamiskt ut, men vad med turbulensen mellan biltak och däck...?

Nån som vet?

Hållfasthet...den här vaggan är nog den säkraste varianten jag sett, någonsin - inklusive kommersiella varianter. Det är skruvarna och remmen som håller kajaken, det andra skyddar den. Dessutom är denna snyggare :)

/urban K

Kul att du har testat, och kollat färddatorn :-) Så har min intuitiva strömninglära bekräftats.

Plus för att man ser stävarna, hade inte tänkt på det.

Du har ett litet avsnitt om taklast, såg jag tidigare, hittar det inte nu. Kanske idé att komplettera med detta, "miljö- och säkerhetsbefrämjande lastposition"? (vaddå pretentiös formulering?)

Om man har fler än två kajaker (tänker jag vidare) är nog det bästa att lägga dem med skrovet utåt bilens sidor. Då är J-vaggor inte så bra; en stolpe i mitten och långa remmar för ytterkajakerna känns som ett bättre alternativ. Eventuellt också "skavfötters", kanske däck mot däck, eftersom fördäck är högre än akterdäck. Drivankareffekten kan då minskas rätt rejält mha välpassande (riktigt tajta) transportkapell.

Jag minns inte heller var jag skrev det där om lastning, men det skall väl gå att hitta ;-)

Jag transporterar sällan mer än tre kajaker på taket och de två som står på högkant mot stolpen måste ha bottnarna mot varandra för att kunna surras, annars uppstår stävkonflikt även om de ligger skavföttes (det finns alltid med minst en Black Pearl när jag är ute och kör). Ett bra kapell löser såklart drivankareffekten – under förutsättning att det sitter kvar i motorvägsfart ;-). Den tredje kajaken ligger sedan upp-och-ner ut mot ena sidan på takbyglarna.

Hm, stävkonflikt, ja...får skylla på orutin :-) I o för sig beror det ju på hur kajaken ser ut. Man får la prova.

Efter ett par timmars letande hittade jag det...inte heltid, förstås... "Paddla - Långfärd - Packning" åsså längst ned på sidan. Med tanke på att nästan alla kör med kajak på tak emellanåt, och eller på cykelkärra, kunde "på väg till vattnet" vara värt en egen underrubrik :-)

Hej Björn

Är det för eller akter som ska placeras i färdriktningen? Stäv för mig kan vara både akter och för på båt/kajak.

Du skrev följande ovan:

” Viktigt är också att kajaken åker med stäven i färdriktningen – annars blir sittbrunnen ett stort "drivankare" i luftströmmen och ger motstånd och turbulens...”.

/JF

Bra hemsida!