"Min" Discovery från Seabird Designs

Rosie, fart och sådant är alltid hårt knutet till "motorn", och följaktligen svårt att ange några definitiva siffror. Men "bra marschfart" innebär i det här fallet att man utan att ta i skall kunna hålla jämna steg i en grupp med normallånga havskajaker (520-550 cm), och "minimal ansträngning" att jag lagt mycket jobb på att minimera de onödiga energitjuvarna: turbulens, friktion, slingring på grund av brist på kursstabilitet, stampande på grund av för lite volym i stävarna, att laminärströmningen bryts för tidigt på olinjäriteter i diagonalerna, vågbildningsmnotstånd etc.

Till detta kommer såklart paddlarens ansvar att använda muskelkraften förståndigt: att jobba med så många muskelgrupper som möjligt, minimera energislöseri på grund av wobbling, att paddeln slirar, att man drar ner luft i vattnet eller vatten upp i luften, att man drar paddeln för nära kajaken i turbulent vatten med mera.

För att våga några siffror: effektiva farten (den fart där en pastaportion räcker till flest kilometer) är satt till ungefär 7-7,5 km/t. Räknar man på 6 kp dragkraft (en paddlare med bra teknik som tar i) bör det bli ca 8,5 km/t.

Som jag skrev till Mikael, kommer en Discovery knappast att sätta skräck i dem som aspirerar på topplaceringarna i M24KC, men en lättdriven och bekväm kajak kan medge effektiv paddling under lång tid och därmed skapa förutsättningar för respektingivande dygnsdistanser.

Discovery är lätthanterad, men ritad för fullvuxna: dvs sittbrunnen blir för stor för att medge riktig kontroll över kajaken. Det är dåligt med riktiga kajaker för barn och ungdomar när det gäller havskajaker. För tävling/motion finns det några stycken.

Men vill du bygga en kajak har jag några att välja på: Isfjord och Kavat i barn- och ungdomsstorlek och Black Pearl som kan anpassas: till exempel så här och så här

Discovery bör fungera bra som plattform för jakt och fiske. Möjligen är initialstabiliteten lite i minsta laget, eftersom jag valt att fokusera på mjuka rörelser och torr gång i grov sjö, snarare än att den ligger stadigt på plattvatten. Kajaken rör sig därför lite kring mittläget, vilket kan vara en nackdel när man hanterar fiskeredskap och gevär, men har en betryggande slutstyvhet, som innebär att även ovana paddlare kan känna sig trygga.

Farten är nog inget problem. Discovery har låg friktion i marschfart och håller tämligen lätt samma fart som längre kajaker vid distanspaddling. Men en stark och skicklig paddlare i en lång havskajak kan naturligtvis paddla ifrån dig när som helst med lite kraftpaddling.

Seapearl kan nog vara ett bra alternativ, både ifråga om fart och stabilitet. Qanik är också snabbare än Discovery, men har ungefär samma stabilitetskurva.

Hej Philipp. Discovery är byggd med ganska gott om plats i sittbrunnen, och med rejäl justermån för benlängd, så jag tror att du kommer att sitta bekvämt – men hur bekvämt, kan jag utifrån mina 185/80 bara gissa ;-)

Expedition kan, liksom VKV:s kajaker under eget namn, upplevas som lite initialranka olastade. Finessen med det är att de får en bättre toppfart och mycket bra sekundärstabilitet. Om man gillar det eller inte handlar främst om vana.

Med Discovery får du lite sämre toppfart (men ungefär samma friktion i marschfart), bättre initialstabilitet, men en aning sämre sekundärstabilitet (maxpunkten på stabilitetskurvan infaller vid ett par grader mindre lutningsvinkel då relingen på grund av den större bredden tidigare hamnar i vattenytan) – men för att drabbas av den skillnaden får man utmana ödet rätt rejält i besvärliga förhållanden ;-)

Ingen kajak kan vara bäst för alla, och det är inte lätt att välja. Trevligt av Ingvar att ge dig chansen att byta...

Discovery räcker bra till för dig (den är ritad med utgångspunkt i mina 185/85).

Med Discovery tappar du en aning toppfart jämfört med Expedition, men det märks bara de korta stunder du tar i för fullt och försöker hålla kajaken på toppfart.

En fördel är däremot att Discovery manövrerar bättre än Expedition med rodret uppfällt (nära land eller bland stenar och klippor).

Discovery fungerar utmärkt till din kone.

Det finns förstås ett generellt problem för lätta paddlare: det är dyrt att ta fram formar för nya kajakmodeller och därför väljer nästan alla tillverkare att se till att kajakerna passar även ganska storvuxna paddlare. De flesta kajaker är därför lite stora för en paddlare som väger under 60 kg.

Men dels är Discovery en relativt liten kajak som är mycket lättmanövrerad, vilket gör att den potentiella nackdelen är knappt märkbar, och dels har jag valt att inte göra den alltför nybörjarstabil, vilket dels innebär att den känns levande i sjön även för en ganska lätt paddlare och dels att den inte i lika hög grad som de flesta andra kommersiella kajaker flyter ovanpå vattnet.

Vidare är kajaker generellt tämligen okänsliga mot vikt: det krävs ungefär 15 kg för att sänka eller lyfta kajaken 1 cm – vilket i praktiken innebär att en Discovery med 40 kg överlast fortfarande går att paddla och att 30 kg för lite inte har några andra konsekvenser än att den flyter lite för högt och därmed påverkas mer av vinden.

Det har visat sig i praktiken att Discovery har blivit mycket populär även bland lätta paddlare. Det är därför som din forhandler anger en lägre vikt än den teoretiskt framräknade som jag lämnade till Seabird.

Jag har ingen erfarenhet av Expedition, som är ritad av och för VKV, men Discovery bör passa fungera utmärkt för den användning du anger. Du bör förstås prova båda innan du slår till...

För mitt allra första kajakbygge (urprototypen till Kavat) fixade jag en tillfällig pool i trädgården – en ram av fyra plankor uppallade på några tegelstenar och en presenning – för den första testen av stabilitet och långskeppsbalans ;-) Ett litet tips om väntan på lämpligt sjösättningsväder blir lång...

Jag har inte varit inblandad i ändringen och vet inte anledningen. Av bilder och text framgår inte om något annat än längden är ändrat.

Normalt innebär en längdändring att toppfarten ökar en liten aning (i det här fallet knappt märkbart) men att friktionen också ökar lite (genom att den våta ytan blir större). Vidare blir kursstabiliteten och även initialstabiliteten aningen bättre – kursstabiliteten på bekostnad av att manöverbarheten blir aningen sämre.

Jag ritade Seabird 420 under sommaren 2009 som en mycket lätthanterad och mångsidig mini-havskajak avsedd att användas med justerbar skädda.

En kajak ritas antingen för skädda eller roder (se även kommentar 14 här ovan) – skäddakajaker är mycket lättmanövrerade och får kurstabilitet efter behov med hjälp av den justerbara skäddan, medan roderkajaker har en inbyggd kursstabilitet som övervinns med hjälp av rodret. Det är antingen eller.

Med en skädda justerar man lateralplanet så att kajaken blir neutralstyrd i alla förhållande; med rodret korrigerar man fel som har uppstå på grund av väder och vind.

Men någonstans på vägen mellan ritbordet och återförsäljarna kom någon på att många nybörjare runt om i världen förväntar sig roder på kajaker eftersom de anfäktas av missuppfattningen att man styr en kajak på samma sätt som en bil. Och eftersom roder och skädda motarbetar varandra fanns ju ingen anledninga att montera dit skäddan – och så slapp man lägga tid på att förklara fördelarna med skädda...

Jag är inte längre involverad i utvecklandet av Seabirds kajaker, vet inte vad som hänt när 420 blev 430 och kan därför inte svara på din fråga.

Du kan prova med att flytta sitsen bakåt ett snäpp (alternativt lite barlast akteröver). Det trycker ner aktern en aning och ger lite skäddaeffekt — men eftersom sitsen inte kan justeras under färd får du nackdelar i andra sammahang (svårt att lova upp kajaken i vind).

Annars återstår bara att börja använda rodret – och acceptera att ett roder på en skäddakajak aldrig blir mer än en hyfsad kompromiss.

Hi Peter

Due to different views on, among other things, manufacturing quality and customer service, I ended all cooperation and communication with Seabird Designs a few years ago.

I was never involved in the production, outfitting, or marketing of the kayaks – I just did the designs, the calculations and wrote the marketing texts as a freelance designer.

If Anaconda isn't able or interested in helping you (maybe they know company too well ;-), you have contact Seabird Designs directly. Good luck!

Det kan jag inte svara på med så lite bakgrundsinformation. Men jag rekommenderar inte gärna någon av dem: jag har tappat förtroendet för Seabird när det gäller kvalitet och kundservice. Expedition har jag inte provat mer än en kort stund på på platt vatten (jag är inte inblandad i tillkomsten av Expedition), och Seabird kallar numera Discovery för 430 iatäller för 420, och jag vet inte vad det eventuellt finns för ändringar gjorda på den.

Men i grunden passar båda kajakerna in på det lilla du skriver om din paddling – men kolla noga att den kajak du köper är någorlunda välbyggd!

Discovery är konstruerad för justerbar skädda och fungerar utmärkt så. Att sedan återförsäljarna valde att beställa den med roder för att "kunderna kräver roder" säger mer säljarna och deras kunder än om kajaken. Jag förstår att du inte blev nöjd när du fällde upp rodret.

Men sedan blir det svårare. En kajak utan både roder och skädda har svårt att matcha de kajaker som utvecklats de senaste decennierna, i fartresurser, manöverbarhet, sjövärdighet etc. De blir alltid kompromisser, som opererar i ett begränsat prestandaområde där kraven är måttliga: låg fart, beskedliga vind- och vågförhållanden, inte alltför långa etapper etc – och har därför sin givna plats i kajakvärlden.

Men det är inga problem att hitta en roder- och skäddlös kajak "som går på räls". Men den kommer att vara svårsvängd, svårkontrollerad i vågor och ha en besvärande upplovning i sidvind. Likaså är det lätt att hitta en roder- och skäddlös kajak som är pigg och lättmanövrerad – men den blir riktigt tröttsam så fort man ska lite längre sträckor och allmänt jobbig när det blåser.

Ett bra exempel på kajakutveckling finns i Jan Lönns och Olle Perssons "Paddla på västlkusten" där de två kamraterna hamnar på olika destinationer vid Laholmsbukten, på grund av den enes gamla roder- och skäddlösa klassiker Åland inte kan förmås följa den överenskomna kursen i tilltagande vind och vågor. Med en sådan kajak får man alltså ibland acceptera att man hamnar där kajaken vill – inte nödvändigtvis där man själv vill.

Termoplaster mjuknar i höga temperaturer och är då formbar. Lastbågar, högsommarvärme och nylonremmar är ingen bra kombination. Det går att dra åt för hårt med remmar.

Tyvärr behåller kajaken sin nya form när plasten hårdnat igen.

Det går att punktvärma försiktigt och trycka ut bucklorna, men det är väldigt svårt att återställa helt och uppvärmningen ger spänningar i plasten som gör att det lätt blir ojämnt.

En termoplastkajak bör generellt inte surras på lastbågar. De bör ligga i kajakbyglar som passar skrovformen och sedan bara spännas fast precis så hårt att den ligger kvar, men inte mer.

Thank you for your review and the kind words about the design.

When production started I was quite happy with the result, in spite of a few issues with Seabird replacing my suggested hardware with cheaper local versions.

But later on quality issues begun to be more frequent – and when retailers reported having to spend hours on each kayak before selling: reattaching leaking hatches, reinforcing hardware fastenings, sealing leaking bulkheads etc, and when Seabird refused to compensate for this, it finally become too much. I stopped working with them and most retailers abandoned the brand...

Your last issue, though, might be rectified easily with vaseline spray – it works as a lubrication and makes it much easier to open and close hatch covers, but as opposed to PTFE and similar (fx silicone) it is easy to wash off if the hatch needs reattaching or other repair works are needed.

Harald, thank you for the update.

As I mentioned in a few comments above, I am quite happy with the hull, the hydrodynamic characteristics, and how it performs. Similar speed figures have been reported by other buyers and are indeed good for a kayak this short and wide.

Like most other performance qualities in kayak design, it is a balance – you can easily increase top speed to suit strong and technically skilled paddlers but at the expense of paddling qualities for less experienced paddlers, and vice versa. The trick for a designer is to strike a good balance between speed and easy handling, tracking and maneuverability, stability and safety in waves, etc, to suit the paddlers who might be interested in the kayak.